韓国の務安（ムアンぐん）空港のチェジュ航空機事故は、1993年の「アシアナ航空機墜落事故」と同じ原因が繰り返されたとの指摘が出ている。66名の死者を出したこの事故は、計器着陸装置（ILS）の未設置と悪天候が重なって発生した最悪の惨事として知られている。事故を受けて務安国際空港が代替空港として建設されたにもかかわらず、安全意識の欠如から31年ぶりにILSに関連する事故が発生したと分析されている。
9日の本紙の取材によると、務安国際空港は木浦（モクポ）空港の代替として建設され、2007年11月に開港した。金泳三（キム・ヨンサム）政権で務安空港の建設が正式に決定し、金大中（キム・デジュン）政権時の1999年に着工された。
全羅南道（チョルラナムド）に木浦空港があったにもかかわらず、近隣のに務安空港が建設されたのは1993年の「アシアナ航空機墜落事故」が決定的な契機となった。1993年、金浦国際空港を出発したアシアナ航空OZ733便が悪天候の中で着陸を試み、木浦空港近くの山に墜落し、多数の搭乗者が命を落とす事故が発生した。悪天候の中、全羅南道海南郡花源面（ヘナムぐん・ファウォンミョン）の山に機体が衝突し、搭乗者127名中66名が死亡した。その後、朝鮮半島南西端の地方に新空港を建設すべきとの議論が本格化した。
事故当時、悪天候やILSなどの空港施設の不足、パイロットの無理な着陸試行が惨事の主な原因として指摘された。特にILSの未設置によりパイロットの判断ミスが発生し、大惨事につながったとの指摘があった。
ILSが設置されていれば、肉眼での飛行に頼らず、ローカライザー、グライドスロープ、アウターマーカーなどの補助を受けて、悪天候で前方視界が著しく悪化する状況でも着陸が可能となる。当時の航空関係者は「事故時、木浦空港周辺の視程が2,600mだったことを考えると、ILSさえあればこの惨事は回避できたはずだ」と説明していた。
このため、事故後、木浦空港には急遽ILSなどの航行安全施設が整備されたが、結局廃港に至った。現在、木浦空港は軍用空港としてのみ使用されている。木浦空港の廃港から数か月後に務安空港が開港し、すぐに全羅南道西部の主要空港としての地位を確立した。
しかし、今回の務安空港のチェジュ航空事故でもILSが問題となり、実質的に同じ事故が繰り返されたのではないかとの批判が出ている。務安空港内のILSは2000年代初頭から設置が始まり、2004年に完成したとされる。韓国国土交通省によると、務安空港のチェジュ州航空事故の主な原因として指摘される「コンクリートの丘」はこの時から存在していたことが確認された。
木浦事故の教訓を反芻しなかったが務安空港のチェジュ航空事故を引き起こしたという点で、業界関係者は非常に残念な事故だったと指摘している。匿名を条件に取材に応じた航空業界関係者は「多くの犠牲者を出した後に建設された務安空港で、少なくともILSが原因で事故が起きてはならなかった」と述べた。
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