米通商代表部（USTR）の中国造船業に対する規制を具体化する中、船主らが躊躇なく韓国の造船所に発注するとの見通しが示された。制裁が強化され、前払い金を受け取れなくなるリスクがあったとしても、グローバルな船社は中国に発注済みの契約をキャンセルし、韓国に発注する可能性が高いとの分析だ。
iM証券のアナリスト、ピョン・ヨンジン氏は「大量の船舶を中国に発注したグローバルな船社が契約をキャンセルする可能性がある。契約破棄で前払い金を没収されるよりも、将来的に米国入港時に課される手数料の方が高額になる可能性があるからだ」と指摘し、「中国の造船所は韓国と比べて船価も安く、前払い金の割合も小さい」と述べた。
彼は、「2027〜2028年納期のコンテナ船の大半が2024年に発注されたが、納期から見てまだほとんどが実際の建造に入っていないと推測される。そのため、船主は十分に契約解除を検討できる」とし、「実際に契約がキャンセルされれば、その後の契約は唯一の選択肢である韓国になることは明らかだ」と指摘。また、「超大型原油タンカー（VLCC）などの大型タンカーも、今後韓国に発注される可能性が高まった」と述べた。
また、米国の規制に関する不確実性が解消され、船主の懸念が払拭されたと主張している。ピョン氏は「1月時点での世界の船舶発注量は前年の26.1%にとどまり、発注不振への懸念が生じていた。不確実性を予見していた船社が様子を見ていた影響だ」とし、「中国はもはや選択肢ではない。船社が韓国の造船所に発注することは極めて合理的な選択となった」と評価した。
米通商代表部（USTR）は21日、報告書を通じて中国が造船・海洋・物流部門を不当に支配しているとし、通商法301条に基づく自国産業救済策を提案した。救済策には、中国の海運会社所属の船舶が米国の港に入港する場合、1回当たり最大100万ドル（約1億4,885万円）の手数料を課すか、純船舶容積トン当たり最大1000ドル（約14万8,850円）の手数料を課す方針が含まれている。
また、中国製船舶が米国の港に入港する際、当該海運会社の中国製船舶保有比率に応じて、0%超25%未満は50万ドル（約7,442万5,000円）、25%以上50%未満は70万ドル（約1億419万5,000円）、50%以上は100万ドル（約1億4,885万円）の手数料を課す方針も盛り込まれている。
ピョン氏は「やや非現実的な数字であるため、今後の実現可能性について議論があるかもしれない」としつつも、「重要なのは、トランプ政権が実際に意思を示したという点だ」と指摘。さらに「何が起こるか予測できないため、米国に寄港するすべての船社は最悪の事態を想定し、真剣に経営戦略を検討せざるを得ない状況だ」と分析した。
