韓国の現代自動車の昨年成績表を見ると、首をかしげたくなる点が一つある。車の販売台数は2023年の421万台から昨年は414万台に減少したが、売上高は逆に162兆ウォン（約17兆5,502億円）から175兆ウォン（約18兆9,586億円）に増加した。
実はその理由は単純だ。高級車の販売が好調だったのである。代表的なのがジェネシスとスポーツ用多目的車（SUV）だ。完成車業界では、ジェネシスとSUVの利益率は一般的なセダンより30～40%高いと見積もられている。現代自動車の昨年のグローバル販売量におけるSUV（56.1%）とジェネシス（5.6%）の割合を合わせると61.7%に達する。つまり、10台を販売すれば6台がSUVかジェネシスということになる。内燃機関車より高価な電気自動車とハイブリッドカーの販売量も75万7,000台で、前年比14.7%増加した。
営業利益は、ウォン・ドル為替レートの急騰による販売保証引当金の負担増で足を引っ張られた。これまで現代自動車は高為替レートの恩恵を受けてきた。輸出比率が高いため、為替レートが上がるとウォンに換算した営業利益が増加するからだ。しかし、非常事態宣言・弾劾の影響で先月ウォン・ドル為替レートが1,470ウォン台まで急騰し、昨年第4四半期だけで販売保証引当金が7,700億ウォン（約834億1,795万円）近く増加した。完成車メーカーは車を販売する際、販売保証引当金という名目で無償保証・修理サービスの費用を事前に積み立てるが、この引当金は期末為替レートを適用する。この影響で、現代自動車の昨年第4四半期の営業利益は前年同期比17.2%減の2兆8,222億ウォン（約3,057億円）となった。年間営業利益減少率（5.9%）を大きく上回る結果となった。
現代自動車は、ドナルド・トランプ米大統領の就任に伴うインフレ抑制法（IRA）の廃止や一律関税導入の影響は限定的だと予測している。現代自動車のイ・スンジョ企画財経本部長は23日のカンファレンスコールで「IRA廃止の是非は議会通過が必要なため、早くても9月頃に決定されるだろう」と述べ、「現地生産比率が60%に達しているため、一律関税が導入されても大きな影響は受けないだろう」と語った。
現代自動車は今年の国内外販売目標を昨年より0.7%増の417万台に設定した。前年比売上増加目標は3～4%、営業利益率目標は7～8%とした。昨年の実績を踏まえると、売上182兆2,400億ウォン（約19兆7,612億円）、営業利益14兆5,800億ウォン（約1兆5,810億円）の達成を目指している。現代自動車は今年の投資計画として、研究開発（R&D）に6兆7,000億ウォン（約7,265億円）、設備投資に8兆6,000億ウォン（約9,325億円）、戦略投資に1兆6,000億ウォン（約1,735億円）など、総額16兆9,000億ウォン（約1兆8,326億円）を投じる予定だ。
現代自動車は、期末配当金を普通株1株当たり6,000ウォン（約651円）に決定した。昨年第3四半期までの配当金（6,000ウォン）を含めると、年間配当金は1株当たり1万2,000ウォン（約1,301円）となる。計画通りであれば、前年（1万1,400ウォン）より5.3%増となり、過去最高水準となる。
現代自動車の好調に支えられ、部品系列会社も過去最高の業績を記録した。現代モビスの昨年の営業利益は3兆735億ウォン（約3,333億円）で、前年比33.9%増加した。
